SCS Delta 400 Users Group

Tiež som mal problémy s inštaláciou SCS Delta 400 do môjho 961 EURO4 s ABS. Musel som odrezať skrutky z pôvodného držiaka ECU Omex. Dosť tam prekáža modul ABS. Ďalším problémom je, že moja kontrolka paliva nefunguje s SCS Delta. Pri nezohriatom motore musím motorku naštartovať s pridaným plynom, inak sa motor po 2 sekundách vypne. Ak motor nezohrejem na voľnobeh, tak po prvom kilometri jazdy úplne stratí výkon, až mám pocit, že motor úplne zhasne. Niekedy trvá 200 metrov, inokedy 500 metrov, kým znovu naberie silu. Myslíte, že by pomohlo odstránenie voľnobežného ventilu a uzavretie priechodu medzi taniermi? Ospravedlňujem sa za moju angličtinu
 
Marián P said:
Tiež som mal problémy s inštaláciou SCS Delta 400 do môjho 961 EURO4 s ABS. Musel som odrezať skrutky z pôvodného držiaka ECU Omex. Dosť tam prekáža modul ABS. Ďalším problémom je, že moja kontrolka paliva nefunguje s SCS Delta. Pri nezohriatom motore musím motorku naštartovať s pridaným plynom, inak sa motor po 2 sekundách vypne. Ak motor nezohrejem na voľnobeh, tak po prvom kilometri jazdy úplne stratí výkon, až mám pocit, že motor úplne zhasne. Niekedy trvá 200 metrov, inokedy 500 metrov, kým znovu naberie silu. Myslíte, že by pomohlo odstránenie voľnobežného ventilu a uzavretie priechodu medzi taniermi? Ospravedlňujem sa za moju angličtinu
Click to expand...
Translated text…

I also had trouble installing the SCS Delta 400 into my 961 EURO4 with ABS. I had to cut the bolts off the original Omex ECU bracket. Enough of the ABS module in there to get in the way. Another problem is that my fuel light does not work with the SCS Delta. When the engine is not warmed up, I have to start the bike with the throttle on or the engine shuts off after 2 seconds. If I don't warm up the engine at idle, it loses power completely after the first mile of driving, until I feel like the engine completely shuts down. Sometimes it takes 200 meters, sometimes 500 meters to regain power. Do you think removing the idle valve and closing the passage between the plates would help? I apologize for my English
 
cliffa said:
Do you think removing the idle valve and closing the passage between the plates would help? I apologize for my English
Click to expand...
Yes this may help quite a bit. Can I ask how old your map or ECU is , Just wondering if you have the lastest one ?
 
TonyA said:
Áno, toto môže dosť pomôcť. Môžem sa spýtať akú starú máš mapu alebo ECU, len by ma zaujímalo, či máš poslednú?
Click to expand...
SCS Delta mám nainštalovanú dva mesiace, takže si myslím, že mapa je najnovšia, ktorú má SCS k dispozícii
 
Marián P said:
SCS Delta mám nainštalovanú dva mesiace, takže si myslím, že mapa je najnovšia, ktorú má SCS k dispozícii
Click to expand...
Can you verify when you check with your laptop that the map notes say (961 race cans) and the PR3 spark advance map ?
 
Last edited:
TonyA said:
Môžete si pri kontrole na svojom notebooku overiť, že poznámky na mape hovoria (961 závodných plechoviek) a mapa predstihu PR3?
Click to expand...
Ja sa v týchto počítačových veciach moc nevyznám – venujem sa skôr mechanike. Môj notebook nekomunikuje s motorkou cez kábel, pravdepodobne už nie je kompatibilný s požiadavkami softvéru ECU. Teraz som dokončil mechanickú aretáciu telesa škrtiacej klapky, odmontoval voľnobežný ventil a zatiaľ je to len paráda - absolútne plynulý voľnobeh, ktorý som ručne nastavil skrutkou na 1250 ot./min, oveľa menšie vibrácie motora a oveľa kultivovanejší chod. Šťastný deň. Som zvedavý, ako si motorka povedie v jazde
 
Marián P said:
I don't know much about these computer things - I'm more into mechanics. My laptop is not communicating with the bike via the cable, probably it is no longer compatible with the ECU software requirements. I have now completed the mechanical locking of the throttle body, removed the idler valve and so far so good - absolutely smooth idle which I manually adjusted to 1250rpm, much less engine vibration and much more refined running. Happy day. I'm curious how the bike will perform on the road
Click to expand...
Ok, glad it's going better . You should be using SXTune software and windows 10 or 11 .
 
TonyA said:
Ok, som rád, že to ide lepšie. Mali by ste používať softvér SXTune a Windows 10 alebo 11.
Click to expand...
Na PC mám Windows 10, teraz som si stiahol SXTune a zajtra sa skúsim pripojiť - dúfam, že nič nepokazím :-D Ak niečo zistím, dám vedieť.
 
Marián P said:
Na PC mám Windows 10, teraz som si stiahol SXTune a zajtra sa skúsim pripojiť - dúfam, že nič nepokazím :-D Ak niečo zistím, dám vedieť.
Click to expand...
Did you get the communications cable and converter box from SCS Delta ? This is what I use and it works very well.
 
Good afternoon,

An update on my progress... I was concerned that my seat was rubbing on my loom, where the arrow is in my photo above. I decided to rethink the location of the 400..



My rethink was similar to Marián, something had to be done with the ABS and fusebox mounting bracket... I made up another.. Here's a photo..

SCS Delta 400 Users Group


This has enabled me to push the ECU towards the back and instal it the correct way up..Here's are couple photos.

SCS Delta 400 Users Group


SCS Delta 400 Users Group



As you you can see things are very tight in there... So many wires!... But the good thing is nothing seems to be rubbing although I haven't been out testing yet, rain rain rain here.. Two relays are yet to find a secure home.


Marián, my bike starts with the minimum of throttle and will idle smooth straight away, like Tony says, removal of idle control and blocked passage should help. Mine will idle at 800rpm a few moments after startup. Also my fuel light doesn't appear to be working either.. I can't remember should the fuel light come on with initial ignition switch on? I think it should...
 
Gazz said:
dobrý deň,

Aktualizácia o mojom postupe... Znepokojilo ma, že sa mi sedadlo odieralo o tkáčsky stav, kde je šípka na mojej fotografii vyššie. Rozhodol som sa prehodnotiť umiestnenie 400.



Moje prehodnotenie bolo podobné ako u Mariána, bolo treba niečo urobiť s držiakom ABS a poistkovej skrine...vymyslel som ďalší.. Tu je foto..

SCS Delta 400 Users Group


To mi umožnilo zatlačiť ECU smerom dozadu a nainštalovať ju správnym smerom hore..Tu je pár fotiek.

SCS Delta 400 Users Group


SCS Delta 400 Users Group



Ako vidíte, veci sú tam veľmi tesné... Toľko drôtov!... Ale dobrá vec je, že sa nič nedrhne, aj keď som ešte netestoval, dážď dážď dážď tu... Dve relé sú ešte nájsť bezpečný domov.


Marián, motorka mi štartuje s minimom plynu a ide rovno na voľnobeh, ako hovorí Tony, malo by pomôcť odstránenie voľnobehu a zablokovaný prejazd. Ten môj bude bežať na voľnobeh pri 800 ot./min. niekoľko okamihov po spustení. Zdá sa tiež, že nefunguje ani kontrolka paliva. Nepamätám si, či by sa kontrolka paliva mala rozsvietiť pri prvom zapnutí zapaľovania? Myslím, že by malo...
Click to expand...
Kontrolka paliva sa nerozsvieti pri otočení kľúča, mala by sa rozsvietiť až pri poklese paliva. Nefunguje mi to - jazdím podľa dojazdu - tankujem po 200 kilometroch - to je maximálna vzdialenosť. Včera som uzavrel kanál medzi sacími otvormi a výsledok je vynikajúci. Ručne som nastavil otáčky voľnobehu na 1250 ot./min skrutkou dorazu plynu. Dnes som bol otestovať motorku na 50 kilometrovej jazde. Motorka prvých 20 kilometrov nefungovala dobre, pod 4000 ot./min nemala vôbec žiadny výkon. Na pridanie plynu reagovalo pomaly. Po 20 kilometroch som si dal pauzu, vypol motor a nechal som motor vypnutý 10 minút. Potom som zapol kľúč zapaľovania, pomaly otočil plyn na doraz, pustil ho späť a vypol zapaľovanie. Potom som naštartoval motorku a išiel ďalších 30 kilometrov. Odvtedy všetko veľmi dobre. Voľnobežné otáčky stabilizované na 1250 ot./min za studena aj za tepla, štartovanie bez plynu, o 50% menší mechanický hluk, menšie vibrácie - a hlavným benefitom je, že motorka ide plynulo na tretí prevodový stupeň pri 50 km/h pri cca. 2800 otáčok za minútu bez vibrácií a blikania motora. Veľká spokojnosť s SCS Delta 400s a tiež odstránením voľnobežného ventilu
 
TonyA said:
Dostali ste komunikačný kábel a konvertor od SCS Delta? To je to, čo používam a funguje to veľmi dobre.
Click to expand...
Mám kábel aj prevodník. Stiahol som si SXTune, ale nemôžem sa pripojiť k ECU. Convenor má zelené svetlo, bliká červené svetlo, ale keď kliknem na "load ECU" zobrazí sa mi okno s nejakou správou - a to neviem po anglicky. Som naplánovaný na dynamometer, kde mi špecialisti doladia palivovú mapu – robili to aj na motorkách, ktoré mám na okruhové preteky. Vysvetlia mi základné veci - notebook a veci s ním súvisiace sú mojou "Achilovou pätou" :-)
 
Marián P said:
The fuel light does not come on when the key is turned, it should only come on when the fuel drops. It doesn't work for me - I drive according to the range - I refuel after 200 kilometers - that's the maximum distance. I closed the channel between the intakes yesterday and the result is excellent. I manually set the idle speed to 1250 rpm with the throttle stop screw. Today I went to test the motorcycle on a 50 kilometer ride. The bike did not work well for the first 20 kilometers, it had no power at all below 4000 rpm. It responded slowly to the addition of gas. After 20 kilometers I took a break, turned off the engine and left the engine off for 10 minutes. Then I turned the ignition key on, slowly turned the throttle to the stop, let it back off, and turned the ignition off. Then I started the motorcycle and drove another 30 kilometers. Since then all very well. Idle speed stabilized at 1250 rpm both cold and hot, gas-free starting, 50% less mechanical noise, less vibration - and the main benefit is that the motorcycle goes smoothly into third gear at 50 km/h at approx. 2800 revolutions per minute without vibration and flickering of the engine. Very happy with the SCS Delta 400s and also the removal of the idler valve
Click to expand...
 
TonyA said:
Fungovala kontrolka paliva s Omex ECU?
Click to expand...

TonyA said:
Fungovala kontrolka paliva s Omex ECU?
Click to expand...
Neviem, či kontrolka paliva fungovala s Omexom - bicykel som kúpil s chybným katalyzátorom a svietila kontrolka motora. Bicykel nešiel dobre, tak som na ňom vôbec nejazdil. Na Slovensku, kde bývam, nie je ani jedna služba pre Norton, najbližšia služba je v Prahe, ale ani tam nemajú vlastnú diagnostiku pre Norton. Išiel som cestou demontáže katalyzátora, odpojenia lambda sond a kúpy SCS Delta 400S s potrebnou mapou. Pre mňa je to najlepšie riešenie problémov aj do budúcna, nakoľko je možné komunikovať s ECU.
 
Marián P said:
I don't know if the fuel light worked with the Omex - I bought the bike with a faulty catalytic converter and the engine light was on. The bike didn't ride well, so I didn't ride it at all. In Slovakia, where I live, there is not a single service for Norton, the nearest service is in Prague, but they do not have their own diagnostics for Norton there either. I went the route of disassembling the catalyst, disconnecting the lambda probes and buying an SCS Delta 400S with the necessary map. For me, it is the best solution to problems in the future, as it is possible to communicate with the ECU.
Click to expand...
On the Euro4 OMEX 961 the fuel light is controlled by the ECU . On my older 961 the relay for the fuel light is controlled directly from the fuel pump level switch to the low fuel light relay . There may be another corresponding pin on the SCS Delta 400 that can be used . I would contact SCS Delta and get their advice. And , you may be able to wire in another solution using your current fuel light , fuel pump , and fuel light relay .
 
Poprosil by som ešte jednu radu - snáď v tomto vlákne nebude problém. Idem si objednať výrobu dekatových fajok a neviem sa rozhodnúť, či je lepšie fajky pospájať medzi sebou, alebo spraviť x fajku, alebo nechať každú fajku zvlášť, bez zapojenia? Nejake skusenosti?
 
Back
Top